西宁南绕城公路是国度高快北京至拉萨线的沉点工程。西宁南绕城公路第9合同段，是继共玉项目之后集团公司在青海市场承建的又一沉大工程，标段重要施工工作为通海隧路。通海隧路选取双向六车路，隧路穿越地层岩性重要为上更新统的风积黄土和第三系泥岩，其施工难度之大和科技含量之高在全国尚属首例。
结合通海隧路具体地质情况，我们深刻领会设计意图，不休钻研各类施工规划，并针对交叉中隔壁法（CRD）施工工法的不适应性进行了规划优化。9标在全线第一个进行了施工步距的优化和上导中隔墙增设一时通路，这样一来，左右两侧导洞的资源能够共享，减幼了各掌子面施工的相互影响。优化规划执行后，施工进度、大型机械设备的利用等得到了大幅度的提高和改善，得到了总承包部专家组的认可，并在全线黄土隧路施工中推广。
施工过程中，出格是2012年8月份以来，隧路左、右线均发现地质围岩现实情况和设计出入较大，左右洞拱顶均出现厚50厘米到6米不等的砂砾层，砂砾层的不变性差，导致施工进度缓慢；拱顶砂砾层坍塌严沉时达到1.5米到2米，造成喷射砼超方严沉，同时造成极度严沉的安全隐患。总承包部总经理赵久柄每次到西宁必到通海隧路现场观察，对9标的施工进度、质量节造和安全防备措施均赐与了高度评价。他嘱咐项目部辅导肯定要稳步推动，并且屡次约请中交一勘院和交通部隧路专家来现场进行领导。
面对复杂的施工地质环境和技术要求，我们更没有丝毫松弛。我们凭据地质变动的特点，对开挖进尺进行动态节造，单循环最猛进尺节造在2榀之内，每循环开挖凭据拱顶砂砾层的变动及砂砾层不变性，确定单循环进尺榀数，尽可能地预防拱顶砂砾层坍塌。我们以加强各工序环节的节造为主，缩短工班交代、资料供给等可环节的功夫，提高单循环作业效能，以新奥法施工准则为领导，实现单循环的强支护、快封关、早成环，保安全。在此基础上，我们凭据地质变动特点，将五级黄土深埋段的每榀10根砂浆锚杆调换为中空锚杆，有效节约了项目成本。
西宁地处青藏高原东北部，气象特点为低氧压、冰冻期长、昼夜温差大。冬季气象出格寒冷，其他标段根基上都歇工了，但是为确保定期实现施工打算，九标不能停，更不能等。入冬以来，通海隧路开挖掘进、拱架支立、喷射砼、二衬砼浇注等各项工序一向没有终场。工地上往来穿梭的砼车“穿”上了“棉衣”，被层层保温帆布裹得严严实实。隧路施工现场、拌合站和料仓棚中都通了蒸汽和明火取暖设施，全天24幼时保温。只管前提艰苦，难题沉沉，各人思考最多的依然是js1996通海隧路施工，思考的是若何进一步保障施工质量，加快工程进度。每幼我，每一天，我们都安危与共，任劳任怨，奋战在工地上。
截止2012年12月底，隧路右敞开挖进尺513米，二次衬砌实现400米，隧路左敞开挖进尺409米，二次衬砌实现300米，整年出产工作顺利实现。
破碎锤开挖掌子面
掌子面围岩结构
拱顶砂砾层坍塌情况
总承包部专家观察掌子面围岩
集团公司辅导观察围岩情况
通海隧路全景
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