?陕西现有构筑垃圾5亿多吨
，每年新增约6000万吨
。不思考深沟安葬
，依照每堆积1万吨构筑垃圾占用1亩地皮推算
，陕西每年新增的构筑垃圾占地6000亩
。除了侵占地皮表
，构筑垃圾严沉传染生计环境、影响城市卫生
。

?一方面
，城市刷新
，构筑垃圾处置填埋成难题；另一方面
，公路建设
，路基资料欠缺再三垂危
。构筑垃圾能否变废为宝
，用于填筑路基？这成为陕西交通运输系统破解难题的关键
。

　　筑路沉降指标好于通常填料

?早在2009年
，陕西省交通运输厅就组织科研人员对构筑垃圾在公路工程中的再生利用进行了系统钻研
，依附西宝改扩建高快公路
，一项题为“构筑垃圾在公路中的再生利用钻研”的科研课题发展了对构筑垃圾路基填筑、地基处置的钻研
。

?建成后的西宝高快公路阿房宫立交是西北最大的立交
，声势雄伟
。此前
，这里是多处垃圾填埋场的消纳地
，需深挖8米能力断根地下垃圾
。

?构筑垃圾再利用
，首当其冲的即是筛分垃圾
。据该工程施工纪录显示
，构筑垃圾在工地现场筛分
，人为分检去除腐殖质的生涯垃圾
，粒径25厘米以下的构筑垃圾直接用于填筑路基
，粒径25厘米以上的构筑垃圾破碎后填筑
。处置好的原料再增长1.5%的水泥以增长其黏结性
。每铺筑30厘米路基压实后
，检测压实度不幼于96%
，不需强夯
，压路机碾压7遍即可
，其工艺比传统的黄土路基处置单一
。为预防透水引发病害
，在最底层和中层铺防水土工布
。在路基底部设置沉降观测点
，观测6个月
，沉降0.6毫米
，其技术指标比传统的通常填料还好
。

?阿房宫立交228米试验段
，走出了陕西构筑垃圾填筑路基的第一步
。该课题针对构筑垃圾粉碎回收工艺提出了切实可行的思路
。2012年3月
，《构筑垃圾在公路路基中的利用钻延追课题通过了验收
，同年被陕西省科技厅确以为省科学技术成就
。

　　西咸北环线大规模利用

?今年开工建设的西咸北环线高快公路将大规模使用构筑垃圾筑路
。西咸北环线项目113.6公里路面
，上面层将全数选取橡胶沥青
，一次性铺筑面积为国内最大
，需使用废旧轮胎橡胶粉4000多吨
。路基工程拟选取构筑垃圾再生资料300多万立方米
，幼型预造再生集料2万多立方米
。

?陕西省交通运输厅厅长冯西宁说
，以构筑垃圾为主导筑路资料建设高快公路
，是陕西转变交通发展方式、打造绿色交通、实现科学可持续发展的沉要“抓手”
。陕西省交通运输厅着力将全长121公里、双向六车路的西咸北环线高快公路打造为我国首条以构筑垃圾为主导筑路资料的“科技示范工程”
。

?据相识
，西咸北环线高快公路将充分利用西咸新区建设产生的大量构筑垃圾
。该项目周边有垃圾料场13个
，现存垃圾1759万立方米
，可产出构筑垃圾资料1657万立方米
，齐全满足900万立方米路基原资料的必要
，且削减人为分捡环节
。

?经初步测算
，西咸北环线建设过程中
，构筑垃圾的再生利用
，可复原垃圾场占用地皮3000亩
，削减地皮开挖面积2000余亩
，仅节约地皮一项产生的经济效益就达近10亿元；利用构筑垃圾包办石灰土填筑路基
，可节俭生石灰45万吨
，节约燃煤9万吨
，削减二氧化碳排放量10080万立方米
，社会环保效益巨大
。

?此表
，在建设过程中
，陕西交通部门投入的垃圾处置设备可提供年处置构筑垃圾1000万吨的持续出产能力
。不仅是构筑垃圾
，废旧玻璃、废旧轮胎等也可加工成多种类、多用处的再出产品
，并在各地市推广
，推动全省公路项目全面利用构筑垃圾再出产品
，力求全省构筑垃圾综合利用率达70%以上
，将来产生的社会效益和经济效益不言而喻
。

　　综合利用面对难题

?2012年年底
，陕西省交通运输厅主持召开了“构筑垃圾再生资料在公路工程中大规模综合利用成套技术钻研”可研汇报评审会
，按打算发展10项子课题钻研
，并与省交通集团签定了科技项目合同
，赐与500万元的科研经费支持
。

?在今年的陕西省政协会议上
，陕西省农工党已提交提案
，建议陕西在公路建设中加大对构筑垃圾资源化综合利用的力度
。

?目前
，陕西省交通运输厅已结合环保厅、住建厅、河山厅下发了《关于城市构筑垃圾在西咸北环线高快公路及全省公路综合利用的通知》（简称《通知》）
，明确了省级各部门和地市将在政策和资金方面对构筑垃圾资源化利用赐与充分支持
。

?然而
，据陕西省农工党调研组相识
，目前构筑垃圾资源化综合利用面对的重要问题有：四厅结合下发的《通知》短缺强造性划定
，对构筑垃圾处置难以进行规范；构筑垃圾每立方米价值逾越传统填料用度
，常态化利用遭逢推广难的问题；省内具备构筑垃圾处置能力的企业仅有6家
，由于出产能力弱不具备市场竞争力
。